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上海到曲阜物流
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上海到曲阜物流汽集團服務貿(mào)易事業(yè)部主管葉張宏在論壇上分析，目前中國汽車零部件物流發(fā)展的水平，還處于處于第二和第三階段之間，“要說真正的3PL，現(xiàn)在還是比較牽強”。他舉例說，安吉物流做非上汽集團之外的業(yè)務的比重還比較小，零部件里面的整車和售后，基本上在外面的市場的占有率不到10%。
在汽車產(chǎn)業(yè)進入到微利時代的今天，零部件物流環(huán)節(jié)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)等“第三利潤”。根據(jù)一項粗略的估算，包括零部件物流在內(nèi)的汽車物流，每降低1%的成本每，就可為汽車生產(chǎn)壓縮至少110億的成本。
根據(jù)近些年的相關統(tǒng)計，我國汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至已經(jīng)降低到5%。出席此次論壇的一位研究人員說，今年以來，物流的成本繼續(xù)上升，尤其是運輸和保管成本。汽車零部件物流集運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系，是國際上公認的最復雜、上海到曲阜物流最具專業(yè)性的物流體系。中國零部件物流行業(yè)的問題，不僅制約了整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，也減弱了中國汽車的制造優(yōu)勢
