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上海到淄博物流
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上海到淄博物流世通保稅物流有限公司在常平一口氣拿下三塊土地，價(jià)格低至400多元/平方米�！斑@個(gè)價(jià)格是非常劃算的，哪里還有這樣的價(jià)格，我們也非常想要啊�！睎|莞市國際貨代專業(yè)委員會(huì)副主任何雪清分析，按照東莞目前的市價(jià)，離市區(qū)近一點(diǎn)的物流使用土地在1000元/平方米左右，但就是這個(gè)價(jià)格，相比廣深也算很低。
東莞一直都是廣深之間的成本洼地，卻在近年來才真正顯現(xiàn)“洼地效應(yīng)”，廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶認(rèn)為，這跟政府的主導(dǎo)意識(shí)有關(guān)，以往東莞都是重制造業(yè)。東莞制造業(yè)從2008年開始轉(zhuǎn)型，過程并不順利，于是，政府也開始轉(zhuǎn)變思維，吸引服務(wù)業(yè)進(jìn)駐東莞，比如義烏小商品城、萬達(dá)廣場、紅星美凱龍大賣場等，從而去改變東莞物流業(yè)乃至整個(gè)服務(wù)業(yè)只有星星沒有月亮的境地。
過去東莞本土的物流、商貿(mào)等服務(wù)業(yè)，上海到淄博物流大部分經(jīng)營水平和模式都是比較低層次的，要使東莞的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，只有本土的資本和外地的資本雙重融合，才可能有更長遠(yuǎn)的發(fā)展。而始于東莞的南方物流，于2000年將總部遷往廣州，對(duì)于12年后的這次“回歸”，南方物流常務(wù)副總經(jīng)理陳少鵬稱，首要因素是成本。對(duì)于物流業(yè)來說，成本控制是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。以停車為例，一輛貨運(yùn)車在廣州停一天要50元，在深圳要55元，在東莞只要15元。陳少鵬還指出，虎門 (論壇)港的聚集效應(yīng)，也是吸引南方物流回歸的重要因素。每個(gè)港口都有圍繞其形成的物流體系，而深圳、廣州等地由于生活成本太高，導(dǎo)致圍繞兩地港口形成的物流業(yè)必然地向外轉(zhuǎn)移，虎門港就是最佳的承接地點(diǎn)。
