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運行線路
上海到煙臺貨運
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上海到煙臺貨運在公路方面，以環(huán)島高速公路為主通道，以“三縱四橫”國省道為干線的全省路網(wǎng)已建成，“田字形”高等級公路網(wǎng)正在完善;鐵路方面已建成了粵海鐵路和東環(huán)鐵路;民航方面則完成了三亞、鳳凰國際機場的擴建，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突破性進展。且擁有不少沿海、遠(yuǎn)洋貨船及集裝箱船等。
此外，海南目前也在規(guī)劃建設(shè)�？谛潞！⒅猩涛锪鲌@區(qū)，澄邁金馬、東盟農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)物流園區(qū)等。洋浦規(guī)劃建設(shè)4個不同類型的物流園區(qū)，瓊中、屯昌縣也在規(guī)劃建設(shè)物流中心，物流服務(wù)設(shè)施建設(shè)開始起步。
“因受限于經(jīng)濟發(fā)展水平，海南航運與物流需求不旺�！笔〗煌◤d相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，海南深水泊位少、適應(yīng)國際遠(yuǎn)洋運輸?shù)膶Ｓ么吧伲酆轿锪鲗嵙εc發(fā)達(dá)省份地區(qū)的差距進一步拉大，與隔海相望的廣東省相比更是差距甚遠(yuǎn)。據(jù)了解，上海到煙臺貨運目前海南港口使用費、裝卸費普遍高于內(nèi)地港口，而且港口裝卸效率低，一艘3萬噸的船，其他港口一般裝卸時間10個小時，而海南這邊卻要3、4天。同時，海南目前還沒有一家以運輸為主的綜合性物流園區(qū)、物流樞紐、物流中心，�？诘貐^(qū)所出現(xiàn)的物流園區(qū)等基本屬于停車場。
對此，省交通廳方面表示，要破解目前全省物流存在的發(fā)展瓶頸，應(yīng)當(dāng)按照建設(shè)面向東南亞航運樞紐和物流中心的戰(zhàn)略定位，以加快轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式為主線，以建設(shè)國際旅游島、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)為契機，加快�？诟�、洋浦港雙核的樞紐港建設(shè)為重點。
同時，以加快深水泊位建設(shè)為切入點，突出抓好港口基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)設(shè)施、出島通道、創(chuàng)新運輸體制，上海到煙臺貨運構(gòu)建銜接順暢的基礎(chǔ)設(shè)施體系、布局合理的物流服務(wù)設(shè)施體系、物聯(lián)互聯(lián)的東南亞物流信息公共平臺，創(chuàng)建以交通運輸為基礎(chǔ)和主體，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的管理體制和機制，創(chuàng)立推進物流業(yè)健康發(fā)展的范例。
