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上海到青島專線
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既然通航產(chǎn)業(yè)在國外是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，那么意味著通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)律性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，我們一定要遵循通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。上海到青島專線從行業(yè)發(fā)展來看，通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)投資高回報(bào)期比較長的行業(yè)，它應(yīng)該是能吸引一群有熱心和踏實(shí)專業(yè)的人共同參與的一個(gè)行業(yè)，但是目前比較浮躁，出現(xiàn)了大干快上的局面，這是不理性的。
雖然目前國內(nèi)飛行培訓(xùn)每年以100%的速度增長，但是國內(nèi)飛行培訓(xùn)市場是失衡的。一方面是民航大量缺少有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長和機(jī)師，而另一方面通航飛行培訓(xùn)卻難以整合到整個(gè)飛行員培訓(xùn)市場中來。
目前飛行學(xué)院的飛行培訓(xùn)周期比較長，而且是公費(fèi)培訓(xùn)，如果能夠從自費(fèi)學(xué)飛的通航私照和商照中再培訓(xùn)，將大大縮短專業(yè)飛行員培訓(xùn)周期�，F(xiàn)階段自費(fèi)學(xué)飛的通航飛行培訓(xùn)完全是滿足個(gè)人興趣愛好，還沒有和民航培訓(xùn)形成互補(bǔ)，未來通航飛行培訓(xùn)將會吸引更多的青年人加入。
上海到青島專線從數(shù)據(jù)分析來看，飛機(jī)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車，很多人認(rèn)為的飛機(jī)不安全，主要是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)生事故后影響比較大，因此主觀上認(rèn)為飛機(jī)不安全，實(shí)際上越是簡單飛機(jī)越安全。從一些國際機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)來看，飛機(jī)事故一般最少都是由三個(gè)因素構(gòu)成，其中人為因素占到50%，也就是說如果能降低人為因素，飛機(jī)事故就能降低一半，前一段時(shí)間韓亞航空事故就說明了這個(gè)問題。
