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上海到青島貨運
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中國航協(xié)的有關負責人認為，一方面，管理提升仍有空間。不論是哪個環(huán)節(jié)，空管、運行、行業(yè)監(jiān)督，都有改善流程、提高效率的余地。各方應主動承擔責任，而不是相互推諉。另一方面，航班延誤的復雜性也提醒，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”解決不了根本問題，應從更高層面建立有效的協(xié)調(diào)機制，化解延誤痼疾。多位民航領域的專家提出，當前尤其要統(tǒng)籌考慮國防建設和經(jīng)濟社會發(fā)展需要，上海到青島貨運建立靈活、即時、多樣化的軍民航空域資源協(xié)調(diào)機制，提高空域的使用效率。同時，強化對航空承運人與各種服務主體的監(jiān)督與管理。
航班延誤頻率高、時間長，今年入夏以來，多地發(fā)生機場沖突事件，有的旅客甚至大打出手、沖擊柜臺。
行程被耽誤、在飛機上一坐五六個小時、在機場等到半夜兩三點、找不到工作人員、問不到準確信息——遭遇這樣的延誤，誰都會著急生氣。但是，動手打人顯然也不可取。面對延誤，旅客該如何申訴自己的權(quán)利？
民航管理干部學院鄒建軍教授表示，不同的延誤情境，旅客的權(quán)利與申訴也應該是不同的。根據(jù)《民用航空法》等法律法規(guī)，在航班延誤時旅客享有的權(quán)利包括：航空公司造成的延誤，上海到青島貨運旅客享有免費的“改、轉(zhuǎn)、退”票的權(quán)利，以及應有的住宿與交通等的安排權(quán)利，還可享有一定的經(jīng)濟補償權(quán)利，但并不享有因延誤而帶來的后續(xù)損失賠償?shù)臋?quán)利。非航空公司造成的延誤，目前航空公司無須安排食宿等，但要保證旅客知情權(quán)。
現(xiàn)實中，常常存在“會哭的孩子有奶吃”、“不鬧不賠，大鬧大賠”等現(xiàn)象。不少旅客認為，走正規(guī)程序沒人理，采取特殊手段才有可能維權(quán)。
鄒建軍認為，航空公司在應對航班延誤的服務方面的確存在許多不足。比如爭論頗多的“知情權(quán)”。航空公司常說，“飛機幾點能飛，我們也不知道，怎么跟旅客講？”事實上，旅客要“知情”不等同于知道“終極信息”。態(tài)度積極的機組，通常每隔15—30分鐘告知旅客最新信息。這既是保證旅客知情權(quán)的義務，也是對旅客焦急心理的安撫。再比如，天氣原因引發(fā)的延誤，法律雖然沒有規(guī)定航空公司要為旅客安排食宿等，但作為服務業(yè)企業(yè)，航空公司不應滿足于“沒義務這樣做”，而是應主動弘揚服務精神，提供力所能及的服務，上海到青島貨運盡可能避免那種把旅客晾在航站樓什么都不管的情況發(fā)生。
同時，旅客維權(quán)也有邊界。在經(jīng)歷了“沖擊停機坪”、“傷害員工”等惡性事件之后，近兩年相關管理部門加大了安全監(jiān)管與治安管理力度，法律與規(guī)章日益完善，旅客需要冷靜看待自己的權(quán)利，主動尋求最佳的解決方案。
“‘零延誤’在民航是不可能的。即使空域不緊張、管理沒漏洞，天氣仍然會帶來延誤�！编u建軍解釋說，每一種運輸方式都有其優(yōu)勢劣勢，民航的劣勢就是受天氣影響大�；仡欉^去一年，春秋冬三季的航班延誤遠沒有夏季這么突出。
旅客應了解不同出行方式的利弊，合理規(guī)劃行程。特別是夏季，購票時應先了解天氣狀況再決定是否選擇飛機；考慮到雷雨多數(shù)出現(xiàn)在中午以后，盡可能選擇上午的航班。一旦遭遇延誤，在保留申訴權(quán)利的同時，靈活調(diào)整行程，比如選乘火車等。
