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運(yùn)行線路
上海至菏澤物流
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礦場、港口的監(jiān)管容易實現(xiàn),但面對省內(nèi)數(shù)以萬計的物流場站,源頭監(jiān)管的難度異常之大。但是,頂著被罰風(fēng)險,冒著生命危險,大貨車司機(jī)為什么要多拉快跑?調(diào)查采訪中記者發(fā)現(xiàn),如今貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)形成了“壓價→超限超載→運(yùn)力過�！俪蕹d”的惡性循環(huán)鏈條。有大貨車司機(jī)告訴記者,“眼下不是敢不敢超載的問題,是你敢超載多少的問題。”有多名大貨車司機(jī)認(rèn)為,目前經(jīng)濟(jì)形勢疲軟,貨運(yùn)市場供求失衡,車多貨少,上海至菏澤物流車主為了攬取生意,以競相壓價承攬貨源,以超限超載來獲取利潤,超得越多,賺得越多。“沒辦法,本來3000塊錢能干的活,有人卻出2800塊錢,如果你想拿下來,就必須敢比別人拉的多�，F(xiàn)在市場太混亂了。”一位貨車車主這樣對記者說,“現(xiàn)在真正跑大車的,利潤空間已經(jīng)很小了,上海至菏澤物流司機(jī)工資高,貨車貴折舊還快,一家老小還得吃喝,市場競爭大,逼著只能多拉貨。”據(jù)統(tǒng)計,山東省營運(yùn)貨車達(dá)105萬輛之多,道路運(yùn)輸業(yè)戶中個體戶占90%以上,戶均1.6輛車。而物流場站更是數(shù)不勝數(shù),運(yùn)輸業(yè)戶規(guī)模小、集約化程度低,長期的散、小、多的發(fā)展模式,使得超限超載行為難根治。
