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上海至鄂爾多斯物流十余年來，為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務(wù)提供了智力支持。我貨運公司一直以科學(xué)的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽活躍于我國物流行業(yè)之林。承攬全國公路貨物運輸、航空貨物運輸，我貨運公司借助于強大的信息服務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在全國省會城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸專線，實現(xiàn)了全國城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。
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4月26日，國家物流信息中心副總經(jīng)濟師閆淑君在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)采訪時表示，蔬菜價格從農(nóng)民手中到消費者手中不斷上漲，肯定是由于流通造成的，但這中間的錢并不是被物流企業(yè)掙了。
閆淑君說，中國需要減少物流的環(huán)節(jié)和成本，這樣才能從根本上解決物價上漲。在政府方面，綠色通道已經(jīng)在實施，現(xiàn)在更多的要考慮公路收費這一塊兒，這個不是某個具體行業(yè)或企業(yè)的事情，公路收費實際上是政府行為。 上海到鄭州物流
閆淑君近期對物流企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從去年年底到目前，物流企業(yè)的物流成本價格都是比較高的，而且是上漲了。物流中間投入的價格涉及倉儲、冷藏、車輛、汽柴油等運輸成本。但是同時，物流企業(yè)本身的收費價格，長期以來一直都是比較低的。物流企業(yè)的成本投入價格和物流收費價格之間的差距，從去年年底到今年年初一直呈現(xiàn)出擴大趨勢。
長期以來，中國的物流總費用一直都高于大部分世界其他國家，在GDP中的比重也是世界少有。有統(tǒng)計稱，中國的社會物流總成本占GDP比重、運輸費用占GDP比重，分別高出發(fā)達國家80%和50%。
中國物流信息中心的統(tǒng)計顯示，今年一季度社會物流總費用1.7萬億元，同比增長17.9%，社會物流總費用與GDP的比率為17.9%。
在各項物流費用中，運輸費一直都是最主要的成本。物流信息中心的數(shù)據(jù)稱，一季度的社會物流總費用中，運輸費用0.94萬億元，增長13.6%，占社會物流總費用的比重高達54.2%。
閆淑君分析說，物流成本增加，一部分原因是公路的收費，總體來看，中國的公路收費還是比較高的。再加上汽柴油價格的上漲，這些都帶動了流通成本的上漲。
中國在1984年宣布采取“貸款修路、收費還貸”的政策，允許通過集資和銀行貸款修建收費公路，并收取過路費，用于償還貸款。在現(xiàn)有公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費政策建設(shè)的。交通部副部長翁孟勇今年年初曾表示，“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的成就。”
